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“超轻量化锻造铝合金轮圈毛坯 铝轮圈 铝轮辋”参数说明
| 是否有现货： | 否 | 认证： | TS16949 |
| 类型： | 辐条 | 制造方式： | 锻造 |
| 轮毂表面处理： | 烤漆 | 驱动轮： | 四轮驱动 |
| 材质： | 合金 | 型号： | 22.5 |
| 规格： | 22.5 | 商标： | 宝石 |
| 包装： | 纸箱 | 产量： | 1000000 |
“超轻量化锻造铝合金轮圈毛坯 铝轮圈 铝轮辋”详细介绍
铝轮圈应用 用户比企业积极
一个小小的铝轮圈能减多少重量？23公斤。23公斤对于整车质量而言微不足道，但是对于使用拥有18个轮胎，2个备胎的挂车而言，使用铝轮圈可能会给车辆减重460公斤。然而，比钢制轮圈贵3-5倍的价格，让众多重卡企业望而却步。
为了推广卡车铝轮圈，中国第一家卡车锻造铝轮圈制造企业总经理陆乃千积极和国内的重卡企业进行联系，虽然已有十几个卡车企业愿意进行配套，但是他们积极性并不高，因此，国产的产品远销海外，但在国内市场上基本是零销售。
事情在今年3月出现了转机。“从今年3月起，我感觉市场上有了显著变化。虽然整车企业不重视推广，但是不时有物流车队找到我们，要求购买铝车轮。我们现在每个月能卖出几十个铝车轮，基本上都是通过邮寄的方式直接寄给用户。”
但是新问题又来了。“有的用户想买但是说不清规格，我们就与订单失之交臂了。还有用户甚至问我们在他们所在地500公里内有没有专卖店，他们愿意上门去安装，可惜我们在那里没有店。这充分说明了锻造铝轮圈在国内有很好的市场潜力，最近我正在琢磨建立我们的售后网络。轿车的铝轮圈是从售后市场和改装车市场开始的，我们也想通过服务来扩大影响。”陆乃千说。
努力推广锻造铝合金轮圈
——访中国第一家卡车铝轮圈厂总经理陆乃千
导语：近几年来，由于国际油价的上涨，各国都在发展轻量化卡车，以期减少油耗。因此，铝镁合金越来越多地运用在了卡车上。锻造卡车铝轮圈的重量比铁轮圈轻50%；强度比铁轮圈增加5倍；具有散热快、真圆度高、动平衡好、操纵性好、漂亮美观等优点。因此，美日欧等发达国家越来越多地将卡车铁轮圈换成锻造铝合金轮圈
正文：
问：业内称您是一位“专家型”总经理，那么，能否请您为我们介绍一下铝合金轮圈的生产制造工艺，哪种工艺制造出的轮圈质量更好？
陆乃千：我是学铸造专业出身，进入轮毂行业前一直在上海有色铸造总厂工作。后来有色铸造总厂与台湾合资生产铝轮毂，我就被有色总厂派来担任了轮毂厂总经理。
谈到铝合金轮圈的生产工艺，可分为铸造、锻造以及介于铸造和锻造之间制造方式。
（1）铝轮圈的铸造工艺
A356铝合金的熔化——除气——浇注——成型——T6热处理——机加工——表面处理等。
重力铸造铝轮圈的工艺，就是将熔化的铝液从模具上的浇口直接浇注到模具中冷却成型。这种铸造方式简单，模具成本低。但是，浇冒口比较大，铝料耗费大；浇注时容易卷进气体和杂质，流量和温度稳定性差，因此，铸造缺陷比较多。在此基础上发展而来的倾斜式重量铸造能够减少这些缺陷。
低压铸造铝轮圈工艺，是在模具下面的铝液保温炉内，通过升液管直接将铝液通过空气压力注入轮圈模型中，原理与气压式热水瓶类似。这样的方式温度和速度稳定，不会将气体和杂质带入模具中，因此，铸造缺陷比较少。由于浇冒口几乎没有，铝料耗费比较少。在此基础上发展出差压铸造和气氛保护铸造能够使铸造缺陷减少到最低程度。
（2）锻造的制造工艺
6061铝合金圆棒——根据毛坯重量切割成段——加热到400度左右——在8000吨以上的锻压机进行3到4次的锻造初步成型——强力旋压机最终冷旋成型——T6热处理——机加工——表面处理等。
通过锻压的铝合金密度高，晶粒细化并且呈出纤维状的组织，其硬度、抗拉强度、屈服强度等机械性能和强度大大提高。同时，避免了铸造铝合金的疏松、气孔、冲击性差的缺陷。因此，同一规格的锻造铝合金轮圈的力学性能要比铸造轮圈的高30％左右，而重量可以做得比后者轻20％左右。
另外，锻造铝轮圈含硅量比铸造铝轮圈少、密度大。因此，锻造铝轮圈导电性和导热都比铸造铝轮圈好。所以，锻造铝轮圈能够通过阳极氧化进行表面完美的着色处理；导热性好更能够减少爆胎和刹车系统的损耗。
（3）介于铸造和锻造之间工艺
挤压铸造（也叫熔汤锻造），也就是在铸造完毕后在模具中进行加压，使其晶粒细化而密度增加，提高强度减少重量。
铸造加旋压，就是用铸造毛坯通过旋压机拉伸挤压轮圈胎环的部位，使胎环部位晶粒细化而密度增加，增强机械性能减轻重量。
一个小小的铝轮圈能减多少重量？23公斤。23公斤对于整车质量而言微不足道，但是对于使用拥有18个轮胎，2个备胎的挂车而言，使用铝轮圈可能会给车辆减重460公斤。然而，比钢制轮圈贵3-5倍的价格，让众多重卡企业望而却步。
为了推广卡车铝轮圈，中国第一家卡车锻造铝轮圈制造企业总经理陆乃千积极和国内的重卡企业进行联系，虽然已有十几个卡车企业愿意进行配套，但是他们积极性并不高，因此，国产的产品远销海外，但在国内市场上基本是零销售。
事情在今年3月出现了转机。“从今年3月起，我感觉市场上有了显著变化。虽然整车企业不重视推广，但是不时有物流车队找到我们，要求购买铝车轮。我们现在每个月能卖出几十个铝车轮，基本上都是通过邮寄的方式直接寄给用户。”
但是新问题又来了。“有的用户想买但是说不清规格，我们就与订单失之交臂了。还有用户甚至问我们在他们所在地500公里内有没有专卖店，他们愿意上门去安装，可惜我们在那里没有店。这充分说明了锻造铝轮圈在国内有很好的市场潜力，最近我正在琢磨建立我们的售后网络。轿车的铝轮圈是从售后市场和改装车市场开始的，我们也想通过服务来扩大影响。”陆乃千说。
努力推广锻造铝合金轮圈
——访中国第一家卡车铝轮圈厂总经理陆乃千
导语：近几年来，由于国际油价的上涨，各国都在发展轻量化卡车，以期减少油耗。因此，铝镁合金越来越多地运用在了卡车上。锻造卡车铝轮圈的重量比铁轮圈轻50%；强度比铁轮圈增加5倍；具有散热快、真圆度高、动平衡好、操纵性好、漂亮美观等优点。因此，美日欧等发达国家越来越多地将卡车铁轮圈换成锻造铝合金轮圈
正文：
问：业内称您是一位“专家型”总经理，那么，能否请您为我们介绍一下铝合金轮圈的生产制造工艺，哪种工艺制造出的轮圈质量更好？
陆乃千：我是学铸造专业出身，进入轮毂行业前一直在上海有色铸造总厂工作。后来有色铸造总厂与台湾合资生产铝轮毂，我就被有色总厂派来担任了轮毂厂总经理。
谈到铝合金轮圈的生产工艺，可分为铸造、锻造以及介于铸造和锻造之间制造方式。
（1）铝轮圈的铸造工艺
A356铝合金的熔化——除气——浇注——成型——T6热处理——机加工——表面处理等。
重力铸造铝轮圈的工艺，就是将熔化的铝液从模具上的浇口直接浇注到模具中冷却成型。这种铸造方式简单，模具成本低。但是，浇冒口比较大，铝料耗费大；浇注时容易卷进气体和杂质，流量和温度稳定性差，因此，铸造缺陷比较多。在此基础上发展而来的倾斜式重量铸造能够减少这些缺陷。
低压铸造铝轮圈工艺，是在模具下面的铝液保温炉内，通过升液管直接将铝液通过空气压力注入轮圈模型中，原理与气压式热水瓶类似。这样的方式温度和速度稳定，不会将气体和杂质带入模具中，因此，铸造缺陷比较少。由于浇冒口几乎没有，铝料耗费比较少。在此基础上发展出差压铸造和气氛保护铸造能够使铸造缺陷减少到最低程度。
（2）锻造的制造工艺
6061铝合金圆棒——根据毛坯重量切割成段——加热到400度左右——在8000吨以上的锻压机进行3到4次的锻造初步成型——强力旋压机最终冷旋成型——T6热处理——机加工——表面处理等。
通过锻压的铝合金密度高，晶粒细化并且呈出纤维状的组织，其硬度、抗拉强度、屈服强度等机械性能和强度大大提高。同时，避免了铸造铝合金的疏松、气孔、冲击性差的缺陷。因此，同一规格的锻造铝合金轮圈的力学性能要比铸造轮圈的高30％左右，而重量可以做得比后者轻20％左右。
另外，锻造铝轮圈含硅量比铸造铝轮圈少、密度大。因此，锻造铝轮圈导电性和导热都比铸造铝轮圈好。所以，锻造铝轮圈能够通过阳极氧化进行表面完美的着色处理；导热性好更能够减少爆胎和刹车系统的损耗。
（3）介于铸造和锻造之间工艺
挤压铸造（也叫熔汤锻造），也就是在铸造完毕后在模具中进行加压，使其晶粒细化而密度增加，提高强度减少重量。
铸造加旋压，就是用铸造毛坯通过旋压机拉伸挤压轮圈胎环的部位，使胎环部位晶粒细化而密度增加，增强机械性能减轻重量。