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“陕西省玻纤格栅厂家50kn直销价格电话”参数说明
| 是否有现货： | 是 | 认证： | GB |
| 材料： | 玻纤 | 颜色： | 黑 |
| 格栅种类： | 双向格栅 | 长宽： | 幅宽4m |
| 品牌： | 诺联 | 用途： | 道路修复 |
| 型号： | 50kn | 规格： | 齐全 |
| 商标： | 诺联 | 包装： | 企标 |
| 网格尺寸： | 25.4*25.4mm | 断裂伸长率： | 4% |
| 产量： | 1000000000 |
“陕西省玻纤格栅厂家50kn直销价格电话”详细介绍
玻纤格栅沥青混合料的劈裂试验研究破坏拉伸应变的提高,反映了变形能力的提高,这对沥青混合料特别是低温下的抗裂性能有很好的改善作用常温下玻纤格栅混合料试件与普通沥青混合料的荷载(P)—竖向变形(Yt)进行曲线见图4。在弹性阶段两种试件的变形曲线基本一致,而在破坏前的塑性阶段,玻纤格栅混合料变形明显要大于不加格栅的普通混合料。
这说明加入玻纤格栅后,在常温下,沥青混合料的延性有显著提高,这种延性的提高可使得裂缝上端的罩面经受住更多的车辆荷载作用,即延缓了裂缝的反射。根据材料损伤准则,材料损伤过程包括裂缝的引发、亚临界状态增大和最后终止3个阶段,这3个阶段在宏观上均可观察到。假定材料破坏形式与单位体积内能量状态相对应,那么材料损伤就可以用应变能密度函数dwdv来表示,即:dwdv=∫ε00σijdεij(1)式中:dwdv为应变能密度;σij,εij为应力和应变分量;ε0为最大应力所对应的应变值。低温下,沥青混合料近似于弹性材料。
在低温劈裂试验中,应力应变曲线图上,当应力达到峰值时,曲线下方的包络面积(如图5中的斜线面积),即为沥青混合料的劈裂应变能临界值。应变能密度临界值综合考虑了劈裂强度和破坏拉伸应变这两个指标,用它来评价沥青混合料的低温抗裂性能更加合理。为简化应变能密度函数的计算,考虑到沥青混合料低温高速加载时呈现脆性破坏,应力应变呈线性关系,故在低温试验下采用了50mm /min的高速加载方式,因此劈裂应变能计算公式(1)可转化成如下近似公式:dwdv≈12Rε0(2)式中: R为破坏强度;ε0为破坏拉伸应变。图5 低温劈裂试验中沥青混合料的应力应变曲线Figure 5 Stress-strain curve of asphaltmixture in Splitting-tensile testat low temperature 依据式(2)对低温下40个试件的试验结果进行了劈裂应变能计算,见表5。3 结论①常温下,沥青混合料中加入玻纤格栅后,延性有明显提高,对于延缓罩面中的反射裂缝很有帮助。
(下转第47页)7中南公路工程31卷缝尖端的能量。这种吸能作用打破了裂缝尖端的能量平衡,减慢了沥青混合料的塑性硬化过程,从而有效地延缓了Ⅰ型裂缝扩展。②格栅的肋带将约束裂缝向上扩展。如图2所示,在车辆荷载的作用下,已有的旧路裂缝很可能在罩面层中迅速垂直扩展,而玻纤格栅以其高抗拉强度、低延伸率,使得肋带牢牢约束住开裂面的滑动,抑制开裂面的竖向剪切位移,从而有效地延缓了Ⅱ型裂缝扩展。
图2 玻纤格栅肋带的作用机理Figure 2 Reinforcementmechanism of the ribs 可见,在沥青罩面中铺设玻纤格栅能有效抑制常见的裂缝扩展,延缓反射裂缝的产生,从而提高路面使用寿命。2 室内试验2. 1 原材料性能玻纤格栅采用南京某公司出产的G1033型产品,技术性能见表1。表1 玻璃纤维格栅G1033技术指标Table 1 Technical parameters forglass fibergrid G1033项 目G1033强度/(kN m -1)经向≥ 100纬向≥ 100伸长率/% < 3网眼尺寸(mm× mm) 20× 20弹性模量/GPa 67耐温性/℃ -100～ 280耐腐蚀性优良单位面积重量/(g m -2) ≥ 500 沥青混合料的矿料级配为AC— 16Ⅰ型,级配组成见表2,油石比为4. 9%。2. 2 试验设计考虑常温及低温两种情况,对加玻纤格栅及不加玻纤格栅的沥青混合料试件进行对比劈裂试验,表2 沥青混合料矿料级配组成Table 2 Gradation of asphaltmixture混合料类型矿 料 通 过 下 列 筛 孔(mm)的 质 量 百 分 率/%19 16 13. 2 9. 5 4. 75 2. 36 1. 18 0. 6 0. 3 0. 15 0. 075AC— 16Ⅰ 100 95～ 100 75～ 90 58～ 78 42～ 63 32～ 50 22～ 37 16～ 28 11～ 21 7～ 15 4～ 8实际值100 97. 1 85. 5 71. 1 55. 7 41. 2 29. 1 17. 9 12. 5 9. 0 6. 8研究玻纤格栅对沥青混合料抗裂性能的影响。
这说明加入玻纤格栅后,在常温下,沥青混合料的延性有显著提高,这种延性的提高可使得裂缝上端的罩面经受住更多的车辆荷载作用,即延缓了裂缝的反射。根据材料损伤准则,材料损伤过程包括裂缝的引发、亚临界状态增大和最后终止3个阶段,这3个阶段在宏观上均可观察到。假定材料破坏形式与单位体积内能量状态相对应,那么材料损伤就可以用应变能密度函数dwdv来表示,即:dwdv=∫ε00σijdεij(1)式中:dwdv为应变能密度;σij,εij为应力和应变分量;ε0为最大应力所对应的应变值。低温下,沥青混合料近似于弹性材料。在低温劈裂试验中,应力应变曲线图上,当应力达到峰值时,曲线下方的包络面积(如图5中的斜线面积),即为沥青混合料的劈裂应变能临界值。应变能密度临界值综合考虑了劈裂强度和破坏拉伸应变这两个指标,用它来评价沥青混合料的低温抗裂性能更加合理。为简化应变能密度函数的计算,考虑到沥青混合料低温高速加载时呈现脆性破坏,应力应变呈线性关系,故在低温试验下采用了50mm /min的高速加载方式,因此劈裂应变能计算公式(1)可转化成如下近似公式:dwdv≈12Rε0(2)式中: R为破坏强度;ε0为破坏拉伸应变。图5 低温劈裂试验中沥青混合料的应力应变曲线Figure 5 Stress-strain curve of asphaltmixture in Splitting-tensile testat low temperature 依据式(2)对低温下40个试件的试验结果进行了劈裂应变能计算,见表5。3 结论①常温下,沥青混合料中加入玻纤格栅后,延性有明显提高,对于延缓罩面中的反射裂缝很有帮助。(下转第47页)7中南公路工程31卷缝尖端的能量。这种吸能作用打破了裂缝尖端的能量平衡,减慢了沥青混合料的塑性硬化过程,从而有效地延缓了Ⅰ型裂缝扩展。②格栅的肋带将约束裂缝向上扩展。如图2所示,在车辆荷载的作用下,已有的旧路裂缝很可能在罩面层中迅速垂直扩展,而玻纤格栅以其高抗拉强度、低延伸率,使得肋带牢牢约束住开裂面的滑动,抑制开裂面的竖向剪切位移,从而有效地延缓了Ⅱ型裂缝扩展。图2 玻纤格栅肋带的作用机理Figure 2 Reinforcementmechanism of the ribs 可见,在沥青罩面中铺设玻纤格栅能有效抑制常见的裂缝扩展,延缓反射裂缝的产生,从而提高路面使用寿命。2 室内试验2. 1 原材料性能玻纤格栅采用南京某公司出产的G1033型产品,技术性能见表1。表1 玻璃纤维格栅G1033技术指标Table 1 Technical parameters forglass fibergrid G1033项 目G1033强度/(kN m -1)经向≥ 100纬向≥ 100伸长率/% < 3网眼尺寸(mm× mm) 20× 20弹性模量/GPa 67耐温性/℃ -100～ 280耐腐蚀性优良单位面积重量/(g m -2) ≥ 500 沥青混合料的矿料级配为AC— 16Ⅰ型,级配组成见表2,油石比为4. 9%。2. 2 试验设计考虑常温及低温两种情况,对加玻纤格栅及不加玻纤格栅的沥青混合料试件进行对比劈裂试验,表2 沥青混合料矿料级配组成Table 2 Gradation of asphaltmixture混合料类型矿 料 通 过 下 列 筛 孔(mm)的 质 量 百 分 率/%19 16 13. 2 9. 5 4. 75 2. 36 1. 18 0. 6 0. 3 0. 15 0. 075AC— 16Ⅰ 100 95～ 100 75～ 90 58～ 78 42～ 63 32～ 50 22～ 37 16～ 28 11～ 21 7～ 15 4～ 8实际值100 97. 1 85. 5 71. 1 55. 7 41. 2 29. 1 17. 9 12. 5 9. 0 6. 8研究玻纤格栅对沥青混合料抗裂性能的影响。