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“广州到菏泽海运公司集装箱海运要多少钱？”参数说明
| 专线运输： | 是 | 货盘类型： | 整箱 |
| 型号： | 国内集装箱海运 | 规格： | 全国 |
| 商标： | 139 240 72112 | 包装： | 20GP 40HQ |
“广州到菏泽海运公司集装箱海运要多少钱？”详细介绍
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延误超时须安排旅客下飞机，是个好规定。但执行起来可能不会那么顺畅。你看，美国早就有这样的规定，照样发生了旅客被困3小时的事。国内一家航空公司运控负责人说得很直接：“延误3个小时就要回到原机位安排旅客下飞机这个很难执行。”原因是，根据要求，飞机只有在撤离轮挡以后，才可进入机坪排队，如果安排旅客下机，对后续排序放行会造成混乱。
再说说管不管吃住这件事儿，这一相关规定争议最大。其实，这是一个很老的规定。早在1996年，民航局颁布的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》就提到，因天气、突发事件、空中交通管制等非承运人原因，造成航班在始发地延误或取消，食宿费用由旅客自理。但事实上，该规则实施20年来，航空公司基本上还是给旅客解决吃住的，这是因为：一来，航空运输竞争激烈；二来，一些所谓“非承运人原因延误”其实就是承运人原因延误。现如今，高铁发展迅猛，航空公司的“抢客战”愈发激烈。这时候要让航空公司不折不扣地执行这一老早就有的规定，就更难了。
所以，对于航班延误善后管理规范，应遵循市场调节、效率优先的原则。执行延误超时下飞机新规，要以旅客身心健康为重；管不管吃住，可由市场调节。值得欣慰的是，对于前者，《规定》有强制措施——违者最高罚款10万元；对于后者，则不作硬性约束。