2010年前7个月广东省汽车零件出口持续增长2010-9-921:21:42据海关统计，2010年前7个月广东省出口汽车零件12.3亿美元，比2009年同期（下同）增长39.2%。前7个月，广东省汽车零件出口持续增长的原因有：
一是汽车主要销售市场销量保持快速增长。美国7月汽车及轻型卡车销量同比上涨5.1%至104.9万辆，根据预测若照此速率进行年化，美国汽车行业2010年的销量有望达到1198万辆，高于2009年全年的1124万辆；日本政府购车政策刺激措施继续发挥作用下，7月份新车销量同比上涨15%，至33.3万辆，连续12个月出现上涨。德国2010年前7个月的新轿车销量较上年同期增长约26%。汽车市场持续回暖相应拉动对汽车零件的出口需求。
二是我国汽车零件企业积极加强行业重组增强竞争力。金融危机之后，全球整车企业采购向低成本地区转移趋势日益明显，虽然近期我国人力成本呈上升趋势，但凭借着优良的产品性能、熟练的操作工人、较为全面的产品种类以及日益完善的物流链等优势，仍然是跨国汽车公司设厂及采购零件的首选；同时，随着大型汽车集团对自身零部件配套业务重视程度的日益提高，近期国内汽车零件企业积极加强海外兼并，例如北京京西重工收购美国德尔福全球汽车悬挂和制动业务，万向集团收购美国DS汽车转向轴业务，本土零部件企业通过收购兼并的方式进行行业重组，不断壮大自身实力，促进出口竞争力不断提升。
三是国家扶持政策效果显现。2009年以来，我国相继采取了稳定出口退税、加大融资支持等多项举措，并出台汽车产业振兴规划及其实施细则，对于汽车零件产业降低成本起到了积极作用。2009年国内汽车零部件企业的利润率普遍保持在8%-10%以上，是全球平均水平的两倍，预计2010年我国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右，随着全球经济情况的进一步好转，2010-2011年，我国汽车零部件出口将增长10%左右。
尽管2010年前7个月广东省汽车零件出口持续增长，7月份更是创出2010年新高，但其发展仍然面临以下问题：
一、关键零部件技术缺失，制约行业发展。我国本土的零部件企业大概有2万多家，占零部件企业总数80%以上，但是本土零部件企业销售额仅占总销售额的20%，且90%的产品集中在低端产品，高端产品的技术和市场被外资公司掌控。据统计，外商独资及合资公司在EMS发动机控制系统、安全气囊、ABS系统、自动变速箱等系统和部件方面，基本控制了70%以上的市场份额，部分产品几乎全部为外资所垄断。
二、利润空间受到成本上涨和采购商压价的双重夹击。一方面，近期钢材、油、铝、煤等原材料均出现增长，运输成本、电价亦不断上升，原材料市场价格的普遍上涨使得企业的生产成本持续上升；售价方面，在整车市场降价的大形势下，主机厂把降价的压力转嫁给零部件厂，汽车整机企业的零配件采购价格普遍下调，作为中间环节的零配件生产企业利润空间被进一步压缩。
三、行业运行面临出口退税调整政策等多重不稳定因素。6月22日，财政部和国家税务总局公布《关于取消部分商品出口退税的通知》，将于7月15日起取消部分钢材、有色金属建材等在内的406种商品的出口退税，也将带动作为与钢铁相关的下游行业的汽车零件行业成本相应上升；同时，近期人民币升值预期也将降低我国汽车零件在国际市场的竞争力；此外，6月份世界银行发表报告称，世界经济的二次衰退仍有可能发生。
随着各国经济刺激政策的逐步退出，上半年全球汽车业的快速复苏势头近期有所放缓，下半年世界各地的汽车需求可能将出现萎缩趋势，势必会影响到我国的汽车零件出口，形势不容乐观。
四、贸易壁垒频出，加大汽车零件出口难度。在全球贸易保护主义升温的情况下，我国汽车零部件出口频繁遭遇反倾销。如2009年9月美国对从我国进口的所有小轿车和轻型卡车轮胎实施税率第1年35%、第2年30%、第3年25%的惩罚性关税；2009年11月阿根廷对从中国进口的钢制汽车轮圈实施4个月的反倾销措施；2010年5月12日欧盟贸易委员会正式宣布对我国出口铝合金轮毂统一征收20.6%的反倾销税，贸易保护措施持续增多使得我国汽车零件出口面临阻碍不断加大。
为此建议：一是进一步加强政策支持和产业引导，加大科技投入和研发力度，加快产品研发，特别是新能源汽车的研发，引导企业生产高附加值、高技术含量产品，提高竞争力；二是通过企业兼并重组提高汽车零部件产业的集中度，扶持有实力的企业发展壮大，打造富有影响力的知名品牌；三是建立汽车零件出口预警机制，加强对贸易摩擦易发生地区技术法规、市场环境和贸易规则的研究力度，增强应对贸易摩擦的能力。
