全球金融危机的阴霾至今挥之不去。经济平稳快速发展的中国，是否可以借汽车业的壮大实现突破成为2012中国汽车产业发展高层论坛上人们最为关注的话题。中国汽车市场成为全球第一大市场，当我们贡献了庞大的市场，为跨国公司摆脱困境提供最大援助的时候，是不是也该为自身的出路做好准备呢？不少专家认为车企跨国整合是新趋势是未来中国车企发展的重大趋势。汽车载着GDP飞奔？
10月18日，国家统计局公布了今年前三季度宏观经济数据。前三季度国内生产总值353480亿元，按可比价格计算，同比增长7.7%。其中，一季度、二季度和三季度分别增长8.1%。
“前三季度7.7%的增长速度符合我国经济增长的预期目标，数据显示出我国经济仍处在下行状态，但下行趋势放缓，说明当前稳增长的措施起到了积极作用。”国务院参事室特约研究员、国家统计局原总经济师姚景源表示，“对老百姓来讲有三个市：一个是楼市，一个是股市，还有一个是车市。这三个市中，真正能做到最符合广大人民群众基本利益的就是车市。”
他认为，产业链长、涉及行业多、对经济增长贡献率大是汽车工业的三大特点，中国汽车业在短时间取得一系列重大成就非常不易，但在发展中也产生了一些难以避免的问题，如交通拥堵、空气污染、能源消耗大等。“在这个新的历史时期，汽车工业若能把结构调整、增长方式等问题解决好，使新材料、新动力、新能源得到进一步的应用和提高，将会取得像过去30年一样更加辉煌的成就。”
在中国汽车工业协会常务副会长董扬看来，中国汽车市场2020年之前会保持与GDP增长率一致的发展速度。“一是国民经济的持续发展，需要汽车工业在今后继续作为一种重要的载体和抓手；二是当前我国人均的汽车数量还很低，从现代社会大生产的结构要求来讲，需要更多的汽车；三是现在中国的机动车数量最多的不是汽车，而是摩托车，这其中蕴含着升级换代带来的巨大增长空间。”
中国现代国际关系研究院世界经济研究所所长陈凤英更为乐观，她认为，未来10年中国汽车业的发展将再次引领GDP的增长。“我们的城市化没有完成，只有51%；工业化还在中期阶段，尚未结束；加上农业现代化已经在发展，汽车的国际化将持续深入。因此，中国汽车业的增长很可能比GDP增长还要快，有望超过8.5%。”
“比坏的年代”有更多机遇
中国政法大学资本研究中心主任刘纪鹏表示，当前的国际经济有两个特点：
一是进入了“比坏的年代”，各国经济情况都在“争相变坏”。美国不好，欧洲更差，“金砖四国”里，印度、俄罗斯、巴西的经济都遇到了问题。唯独中国被誉为世界经济沙漠中的绿洲，被大家赞美。
二是经济运行好的国家往往会受到牵连。“突然发现，当我们成为世界老二的时候，又进入了一个老大欺负老二的年代。谁是老二，谁就会遇到日子不太好过的问题，因此今天我们比它们面临的危机更加复杂。”刘纪鹏认为，国际经济依然处于复苏阶段，中国人觉得好像自己有钱了，但这种信号意味着整个产业在向其他国家转移，也意味着国外的技术走进来是相当困难的。中国必须在国际经济分工中学会利用危机，把握机遇，分到高端制造业来，要充分利用人民币国际化的大好机遇和中国企业国际化的趋势。
谈到中国如何由汽车大国变为汽车强国，中国机械工业联合会执行副会长张小虞认为关键在于两方面：要有强势的、具有国际竞争力的集团；要有具有国际竞争力的品牌，包括自主品牌。
张小虞表示，世界汽车工业正在发生深刻的变革：一是全球汽车发展的重心向新兴国家转移，特别是向几个“金砖”国家转移。二是汽车产品的周期越来越短，以前5到8年，后来3到5年，现在2到3年就要更新一代产品。三是各大厂商频繁更新和采用新的技术。四是汽车产业链全球化的配置步伐明显加快，不只在生产领域，在研发领域、销售领域、汽车回收再制造领域都将实现全球化资源的优化配置。五是全球新能源汽车正在进入市场化阶段。
车企跨国整合是新趋势
清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会理事、电动汽车分会主任陈全世表示，汽车发展不是无限制地放大和克隆，而是要适应市场的需要，当前许多车企对技术的研发，对核心技术的掌握有些操之过急。“中国汽车产业发展的前10年，技术方面取得的胜利是毋庸置疑的，但产品的开发却走了一段弯路，并没有按照市场的规律去走，许多时候企业开发的产品不是为了满足市场，而是为了完成国家和政府的号召，这是绝不可行的。
董扬认为，当前自主品牌最大的问题在于做得太多也太杂，而国家又缺少统一的规划，从而导致自主品牌出现一哄而上的局面。“长城汽车在SUV领域做成功了，结果每家自主车企都开始搞SUV，我觉得这有点过。现在自主品牌干得有点多了，不如少一点，把市场控制好才会更好。自主品牌的发展要持之以恒，千万别像狗熊掰棒子一样，掰一个扔一个。”
张小虞说，未来更新换代的汽车工业将成为世界汽车发展的新主流。从整体发展趋势来看，汽车工业的重组趋势加剧，汽车行业的生产已经跨入一个国家、一个地区的整合阶段。这种整合在新世纪的未来10年将越来越快、越来越大、越来越艰巨。
在他看来，中国汽车工业应该做好三方面的工作：一是要以节能减排为重点，加大对传统的内燃机改革的力度，提高整个汽车的技术水平。二是要加大力度扶持自主品牌和汽车零部件企业，积极推进企业的兼并重组，推动企业走出去。三是要有全球范围内强大的具有国际竞争能力的营销系统，包括金融服务系统和其他的服务贸易系统，都要随着汽车工业的国际化实现真正的国际化。
