日系车的市场情形为自主品牌车带来发展空间。然而据销售数据9月自主品牌销售量同比仅增长7.5%，低于德系、美系、韩系和法系车销量。为什么自主品牌没能在日系下滑的机会中获益更多？主力市场重合空间少是关键。从主力车型所处的细分市场来看，日系车主要集中在中高级细分市场，热销的主力车型包括雅阁、凯美瑞、汉兰达、天籁、逍客、奇骏、锐志和卡罗拉等，主要集中在B级、SUV和高端A级车市场，价位在10万～30万元区间。而自主品牌的主力市场恰恰在10万元以内，与日系车并无太多重合的空间。
这也就不难理解，为什么美系和德系成为最大的“赢家”。一直以来，美系和德系车在中级和中高级的布局越来越密集，特别是中级车市场，大众有包括速腾、高尔夫6、新宝来、新捷达、新朗逸、POLO和明锐等近十款车型，而通用也有凯越、英朗和科鲁兹等车型，已经形成A级车市场无可撼动的两强格局。相比之下，在中高级车市场上，由于有着传统“日系三杰”的压力，无论是君威、君越、迈瑞宝，还是新迈腾、新帕萨特和昊锐等，都受到一定的牵制，而日系车的下滑，相当于给这些车型腾出了足够的空间，这也是美、德、韩、法系车型增长的一大原因。
自主品牌如何突破向高端发力的“天花板”，一直是业界探讨的热点。今年来，由于自主品牌市场份额不断下滑，生存困境日益显现，人们对于自主品牌向高端发力的关注陡降，转而关注更为迫切的“生存”。从自主高端化到生存危机，在整体经济形势低迷、汽车行业竞争压力增大的情况下，一些自主品牌的现状确实让人担忧。
然而，我们必须看到的是，“蜗居”低端并没有办法改变自主品牌的命运，随着新赛欧、新捷达、新桑塔纳和新爱丽舍等车型的上市，中低端市场也必然受到合资品牌越来越大的冲击。而且，自主品牌的成本和价格优势已经不再明显。在这种情况下，只有勇于向高端发力，不断提升自己的品牌价格和产品力，才有可能在竞争中站稳脚跟。一味退缩，就是死路一条。
长城、吉利、上汽和华晨是今年市场上表现相对较好的自主品牌。这些自主品牌企业有一个共同点，那就是向高端发力。其中，长城哈弗已经在10万元以上SUV中占有一席之地，在细分市场中长期处于销量冠军的位置；吉利帝豪EC7的月均销量超过1万辆，在向高端发力的过程中脚踏实地，稳扎稳打；上汽荣威950推出后，也获得业界和市场的双重认可，销量正在逐步攀升；而华晨背靠宝马这颗“大树”，H530和V5也销售不错，成为今年自主品牌的一个亮点。
正如华晨集团董事长祁玉民所说的，“井水”不可能不犯“河水”，关键是“井水”犯了“河水”后，“河水”能不能有足够的品牌力和产品力来赢得消费者的信任，并愿意为之买单？
