想像在台北最繁忙的路口，没有轰隆轰隆的汽车呼啸声及滚滚而来的废气，只有蓝天白云的日子。电动车或许能帮你圆这个梦。
相对欧美等国近十年来早以配合政策倾全力支持发展电动车产业，台湾在今年才开始强势推出政策。不过由于技术瓶颈尚未有效突破，电动车在全球都属混沌未明的先期战国时代，台湾依靠强劲电子业，早期投入卡位的企业，或在10-20年後产业成熟时，得以成为明日之星。
“台湾有强劲的电子业，让在传统汽车产业落後的台湾，有机会在电动车领域上占有一席之地。”经济部智慧电动车推动办公室执行秘书陈宥竹说。
他说，台湾电子大厂台达电（2308。TW：行情）、鸿海（2317。TW：行情）、友达（2409。TW：行情）都提过要投入电动车产业，感觉上台湾很有机会。
而已开发出电动车的汽车厂裕隆（2201。TW：行情）及必翔（1729。TW：行情），除与国际技术合作外，也受惠台湾电子产业链完整的养分，在电动车零组件的供应上不虞匮乏。
汽车业界普遍预估，2020年全球新车销售达9，000万辆，电动车的销售可望达900万辆，占比约10％。20年後，全球新车销售可达1.3亿辆，电动车占比可望提高至约16％，达2，100万辆。
而其中中国大陆去年新车销售达1，300万辆，超越美国成为全球最大的新车销售市场，也成为电动车销售潜在的最大市场。台湾去年全年新车销售数仅有29.4万辆，市场规模相对较小。
＊＊不可逆趋势，台湾寻求利基＊＊
台湾市场规模小，成为产业发展的先天限制。传统燃油车都是欧美大国天下，台湾最大汽车集团--裕隆集团早年发展自主品牌铩羽而归，近来重新打造自有品牌纳智捷，靠得是与东风汽车（0489。HK：行情）合作，放眼大陆及东南亚市场。
但电动车各国发展多年以来，都未有突破性发展，加上全球节能减碳的不可逆趋势，反倒成为汽车产业的全新战场。而台湾发展成熟的电子业，正可以在此领域放手一搏。
“电动车是未来车辆产业的新机会，”台湾工业研究院机械所副所长王汉英说。
他认为，国际化是台湾电动车成功与否的关键。而过去台湾ICT（资讯、通讯、科技）厂商成功国际化的经验，将助电动车产业的发展一臂之力。
